مدیرعامل تپسی معتقد اگر تاکسی‌های ترنتی زیر بار مسئله شهرداری قانون‌گذار صنف شود، می‌رفتند، سرنوشتشان مانند چالش‌های VODها با صداوسیما می. او باور رقیب هیچ‌گاه نباید نقش رگولاتور را بر عهده بگیرد.
نشست «تنظیم‌گری تاکسی‌های ترنتی» توسط انجمن علمی حکمرانی و سی‌گذاری دانشکده مدیریت و اقتصاد شریف برگزار . «میلاد منشی‌پور»، مدیرعامل تپسی، «محسن پو آقایی»، معاون اسبق سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران و «علی نیازی»، دبیر نشست، با یکدیگر گفت‌وگو ند.
نیازی در ابتدای نشست با طرح پرسش تنظیم‌گری برای تاکسی‌های ترنتی چه ضرورتی ؟ گفت: «معمولاً قوانین از پلتفرم‌های فناورمحور عقب مانده‌اند.» گفته او، باید ظرفیت‌هایی در پلتفرم‌ها برای لابی‌گری وجود ه با. او همچنین عمق نظارت و دخالت دولت بر پلتفرم‌ها را از مهم‌ترین مسائل موجود در بحث تنظیم‌گری تاکسی‌های ترنتی دانست.
«بدون تنظیم‌گری نمی‌توان مسائل را مدیریت »
پو نیز در ادامه با اشاره بدون تنظیم‌گری نمی‌توان هیچ موضوعی را اداره ، گفت: «رگولاتوری نیاز امنیت و سی‌گذاری در جامعه و هر سیی در جامعه وسیله آن اجرا می‌شود. برای مثال، سی طرح ترافیک درواقع قانون‌گذاری برای کاهش ترافیک و مدیریت آن . اما قانون‌گذاری چقدر با، جای بحث و گفت‌وگو .»
گفته او، خود جامعه و مکانیسم‌های طبیعی بازار می‌توانند ترین رگولاتور باشند، اما نوع تنظیم‌گری در برخی موارد کارایی ن و نمی‌توان از آن فاده . پو درباره کارایی توضیح داد: «برای مثال، اگر تاکسی‌های ترنتی نظم جامعه را برهم بزنند، نمی‌توان صبر تا مردم شکایت کنند و بعد خود‌‌خود تنظیم‌گری صورت گیرد. شاید روش ترین روش با اما در جامعه ما کاربرد ن.»
باور پو، حاکمیت و دولت کجا و چه مسائلی ورود کند بستگی تنظیم‌گری از سمت جامعه و خود حاکمیت صورت می‌گیرد یا خیر: «برای مثال، تپسی تمام اطلاعات راننده را برای مسافر می‌فرستند، چیزی نه از سمت دولت قانون‌گذاری شود، اما از سمت جامعه پذیرفته ه . اگر امکا‌پذیر ن، دولت باید وارد می.»
او ادامه داد: «اما در مسائلی خیلی برای مردم تفاوتی ن (مثل رانندگان از مهاجران نباشند) تنظیم‌گری با حاکمیت . پس تنظیم‌گری گاهی توسط جامعه و گاهی توسط حاکمیت انجام می‌شود.» پو اشاره بالاخره باید مجوزی وجود ه با تا کسب‌وکار زیر بار تنظیم‌گری برود.
مدیرعامل تپسی عنوان نمده بخش خصوصی و تاکسی‌های ترنتی، با بیان ما در کشورمان برای هر حوزه‌ای یک رگولاتور مشخص و واحد نداریم، توضیح داد: «در تنظیم‌گری ضروری ، شکی نیست، اما باید مشخص شود تنظیم‌گری تا کجا باید ادامه پیدا کند. متأسفانه ما در کشور ما برای هر موضوعی تصمیم‌گیران متعددی وجود .»
او ایرادات تنظیم‌گری تاکسی‌های ترنتی را در چند مورد لیست و گفت: «یکی از مشکلات تنظیم‌گری انباشت قوانین . در کشور ما قوانین قدری زیاد گاهی باهم تعارض دارند و حتی خود قانون‌گذار هم یادش نمی‌آید چه قوانینی قبلاً تصویب ه . مورد بعدی مربوط وضعیت قبلی حوزه . ما زمانی می‌توانیم از تنظیم‌گری صحبت کنیم وضعیت قبلی حوزه ثابت ه با، اما حتی وضعیت قیمت‌گذاری تاکسی‌های سنتی هم در گذشته ثابت و مناسب ن. مسئله دیگر مربوط خود قانون‌گذار ؛ چه کسی با چه میزان دانش و اطلاعات قانون‌گذاری می‌کند.»
گفته مدیرعامل تپسی، رقیب هیچ‌گاه نباید نقش رگولاتور ه با. او درباره گفت: «تاکسیرانی بزرگ‌ترین رقیب تاکسی‌های ترنتی . وقتی شهرداری رگولاتوری ما را عهده بگیرد، سرنوشت ما مثل سرنوشت پلتفرم‌های ویدیویی با صداوسیما می‌شود. برای همین ما درباره مسئله ایستادگی یم.»
«تر دولت تنظیم‌گری را مردم واگذار کند»
مدیرعامل تپسی باور طور کلی تر دولت هیچ تنظیم‌گری نکند و کار را مردم بسپارد. او تأکید اتفاق مثبتی درزمینه تنظیم‌گری تاکسی‌های ترنتی رخ داد دولت در مسئله قیمت‌گذاری وارد ن: «خوشبختانه تاکسی‌های آنل نمونه موفقی درزمینه قانون‌گذاری ند. تنظیم‌گری اندازه‌ای ن بخواهد مدل کسب‌وکار را تغییر دهد. مثلاً اگر شهرداری وارد مسئله قیمت‌گذاری می، دیگر تاکسی ترنتی معنایی ن و پیشرفت هم نمی.»
از طرف دیگر، معاون اسبق سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران باور شاید حکومت نتواند مسائل را درستی تنظیم‌گری کند اما باید پذیرفت بخش خصوصی هم می‌تواند گاهی نابالغانه رفتار ه و زیاده‌خواه با.
او پیرامون مسائل مختلفی درباره تنظیم‌گری تاکسی‌های ترنتی وجود ، توضیح داد: «یکی از مسائل آلودگی هوا نباید اجازه دهیم هر ماشینی در سطح شهر تردد کند؛ چرا حجم تردد تاکسی‌های ترنتی زیاد و نمی‌توان بدون خون معه فنی اجازه تردد آن‌ها داد. همچنین بحث تأیید صلاحیت راننده‌ها از اهمیت بالایی برخوردار . نمی‌توان هرکس دلش خو بدون هیچ مقرراتی، راننده تاکسی‌های ترنتی شود. هر راننده باید یک آدرس مشخص ثبت‌ه در تهران ه با. اگر چنین قواعدی وجود نه با، افراد از ان‌های دیگر تهران می‌أیند و مشکل جای خواب و سایر مسائل نظم شهر را برهم می‌زند.»
او درباره سهم شهرداری از در اختیار قراردادن شهر کسب‌وکارها نیز گفت: «ناوگان تاکسی‌های ترنتی آسفالت خیابان‌ها را مصرف و ترافیک ایجاد می‌کنند. بنابر باید ۲ درصد درآمدشان را شهرداری اختصاص دهند و از سازمان مجوز نیز بگیرند؛ مجوزی تعیین کند تاکسی‌ها چه مسائلی باید پایبند باشند.» صحبت و تعامل بخش خصوصی با رگولاتور مسئله‌ای مدیرعامل تپسی نیز آن را باور . منشی‌پور همچنین اشاره منفعت‌طلبی و زیاده‌خواهی آفت بخش خصوصی .
مدیرعامل تپسی نسبت مواردی پو عنوان چالش مطرح ه واکنش نشان داد و گفت: «در مورد معه فنی، صحبت‌های رگولاتور درست و نیاز رگولاتوری . اما درباره مباحث تخلفات ترافیکی بخش خصوصی می‌تواند چنین موردی را گردن نگیرد.»
باور منشی‌پور، درباره مباحثی مثل ثبت آدرس مشخص از رانندگان، زیرساخت‌های داخلی کشور چنین اجازه‌ای را نمی‌دهند.
دیدگاهتان را بنویسید