اداره هوانوردی فدرال در حال بررسی ادعاهای مطرح شده توسط یک مهندس بوئینگ است که می گوید بخش هایی از بدنه هواپیمای 787 دریم لاینر به طور نامناسبی به هم چسبانده شده اند و ممکن است پس از هزاران سفر در اواسط پرواز از هم جدا شوند.

مهندس سام صالح پور که در هواپیما کار می کرد، در مصاحبه با نیویورک تایمز و در اسنادی که به FAA فرستاده شد، جزئیات ادعاهای خود را توضیح داد. سخنگوی این آژانس تایید کرد که این سازمان در حال بررسی این اتهامات است اما از اظهار نظر در مورد آنها خودداری کرد.

آقای صالح پور که بیش از یک دهه در بوئینگ کار کرده است، گفت که این مشکلات ناشی از تغییرات در نحوه نصب و اتصال قطعات عظیم به یکدیگر در خط مونتاژ است. او گفت که بدنه هواپیما در چندین قطعه تولید می شود، همه از سازندگان مختلف، و آنها دقیقاً به شکلی نیستند که در کنار هم قرار گیرند.

بوئینگ پذیرفت که این تغییرات در تولید انجام شده است، اما سخنگوی این شرکت، پل لوئیس، گفت: “هیچ تاثیری بر دوام یا طول عمر ایمن بدنه هواپیما وجود ندارد.”

آقای لوئیس گفت که بوئینگ آزمایش‌های گسترده‌ای را روی دریم لاینر انجام داده است و “تصمیم گرفته است که این مسئله ایمنی فوری پرواز نیست.”

آقای لوئیس گفت: “مهندسین ما در حال تکمیل تجزیه و تحلیل پیچیده برای تعیین اینکه آیا ممکن است نگرانی طولانی مدت برای ناوگان در هر منطقه از هواپیما وجود داشته باشد.” این موضوع برای ناوگان در حال خدمت برای سال‌های آینده تبدیل به یک مشکل نمی‌شود، و ما تیم را عجله نمی‌کنیم تا بتوانیم از جامع بودن آنالیز اطمینان حاصل کنیم.»

در بیانیه بعدی، بوئینگ گفت که «کاملاً به 787 دریم لاینر اطمینان دارد» و افزود که «این ادعاها در مورد یکپارچگی ساختاری 787 نادرست است و نشان دهنده کار جامعی نیست که بوئینگ برای اطمینان از کیفیت و بلندمدت انجام داده است. ایمنی هواپیما.»

ادعاهای آقای صالح پور عنصر دیگری را به بررسی های شدیدی که بوئینگ از زمان پنل درب با آن روبه رو بوده است اضافه می کند. یک جت 737 مکس را منفجر کرد در طی پرواز خطوط هوایی آلاسکا در اوایل ژانویه، سوالاتی در مورد آن ایجاد شد شیوه های تولید شرکت. از آن زمان تا کنون، سازنده هواپیما اصلاحات رهبری را اعلام کردو وزارت دادگستری تحقیقات جنایی را آغاز کرده است.

دغدغه های آقای صالح پور قرار است در کاپیتول هیل پخش شود. سناتور ریچارد بلومنتال، دموکرات ایالت کنتیکت و رئیس کمیته فرعی تحقیقات کمیته امنیت داخلی و امور دولتی سنا، در حال برنامه ریزی برای برگزاری جلسه استماع با آقای صالح پور در 17 آوریل است. .

آقای بلومنتال در بیانیه‌ای گفت: «ادعاهای تکان‌دهنده و تکان‌دهنده درباره شکست‌های ساخت بوئینگ به فقدان وحشتناک فرهنگ و شیوه‌های ایمنی اشاره دارد – جایی که سود بر هر چیز دیگری اولویت دارد».

دریم لاینر یک جت پهن پیکر است که نسبت به بسیاری از هواپیماهای دیگر که برای سفرهای طولانی استفاده می شوند، مصرف سوخت بیشتری دارد، تا حدی به دلیل ساختار کامپوزیت سبک آن. این هواپیمای دو راهرو برای اولین بار در سال 2011 تحویل داده شد و هر دو سفارشات بوئینگ و برای شرکت دردسر ایجاد کرد.

برای سال‌ها، سازنده هواپیما با مسائل متعددی در ارتباط با جت، از جمله مشکلات باتری که منجر به زمینگیر شدن موقت 787s در سراسر جهان و نگرانی های کیفیت که اخیراً باعث توقف طولانی مدت در تحویل شد.

بوئینگ نیز با مشکلات زیادی مواجه شده است در کارخانه خود در کارولینای جنوبی جایی که Dreamliner ساخته شده است. جان بارنت، یک افشاگر برجسته بوئینگ که نگرانی‌های خود را در مورد شیوه‌های تولید در کارخانه مطرح کرد، ماه گذشته جسد پیدا شد با چیزی که به نظر می رسید یک شلیک گلوله خودساخته باشد.

دریم لاینر در استفاده از مقادیر زیادی از مواد به اصطلاح کامپوزیت به جای فلزات سنتی برای ساخت هواپیما، از جمله بخش‌های اصلی مانند بدنه، که بدنه هواپیما شناخته می‌شود، پیشگام بود. کامپوزیت‌ها که اغلب با ترکیب موادی مانند کربن و الیاف شیشه ساخته می‌شوند، سبک‌تر از فلزات هستند، اما به عنوان مواد نسبتاً جدیدتر، اطلاعات کمتری در مورد چگونگی تحمل آنها در برابر تنش‌های طولانی‌مدت پرواز وجود دارد. این تنش‌ها چیزی را ایجاد می‌کنند که مهندسان آن را خستگی می‌نامند، که اگر باعث از کار افتادن مواد شود، می‌تواند ایمنی را به خطر بیندازد.

آقای صالح پور گفت که او بارها به دلیل ایجاد نگرانی در مورد میانبرهایی که بوئینگ برای پیوستن قطعات بدنه دریم لاینر به یکدیگر استفاده می کند، تلافی شد.

دبرا اس. کاتز، وکیل آقای صالح پور، گفت که موکلش نگرانی های خود را با سرپرستان مطرح کرد و سعی کرد در جلسات ایمنی در مورد آنها صحبت کند، اما مسئولان شرکت گوش نکردند. در عوض او گفت که آقای صالح پور ساکت شده و برای کار روی یک هواپیمای پهن پیکر دیگر به نام 777 منتقل شده است. آقای صالح پور می گوید که پس از انتقال وی مشکلات دیگری در مورد نحوه مونتاژ بدنه هواپیما توسط بوئینگ پیدا کرده است.

خانم کاتز گفت: «این فرهنگی است که بوئینگ اجازه داده است وجود داشته باشد. این فرهنگی است که تولید هواپیماها را در اولویت قرار می دهد و آنها را از خط خارج می کند حتی زمانی که نگرانی های جدی در مورد یکپارچگی ساختاری آن هواپیماها و روند تولید آنها وجود دارد.

بوئینگ در بیانیه خود گفت که کارگران خود را تشویق می کند «در صورت بروز مشکلات صحبت کنند» و انتقام جویی «اکیداً ممنوع است».

خانم کاتز گفت FAA روز جمعه با آقای صالح پور مصاحبه کرد. مایک ویتاکر، مدیر آژانس، در پاسخ به سؤالات در مورد دریم لاینر، مجدداً تأکید کرد که تنظیم کننده پس از اپیزود خطوط هوایی آلاسکا، موضع تندی علیه بوئینگ اتخاذ کرده است.

آقای ویتاکر در بیانیه‌ای گفت: «این برای بوئینگ به روال معمول باز نمی‌گردد. آنها باید متعهد به بهبودهای واقعی و عمیق باشند. ایجاد تغییرات بنیادی نیازمند تلاش مستمر رهبری بوئینگ است و ما در هر مرحله آنها را پاسخگو خواهیم دانست.»

آقای صالح پور گفت، میانبرهایی که به عقیده او بوئینگ در حال انجام است، منجر به اعمال نیروی بیش از حد برای کاهش شکاف های ناخواسته در مجموعه قطعات اتصال بدنه دریم لاینر شده است. وی گفت: نیرو منجر به تغییر شکل در ماده کامپوزیت شده که به گفته وی می تواند اثرات خستگی را افزایش داده و منجر به شکست زودرس کامپوزیت شود.

جان کاکس، خلبان سابق خطوط هوایی که یک شرکت مشاوره ایمنی را اداره می‌کند، می‌گوید در حالی که کامپوزیت‌ها نسبت به فلزات در برابر نیروی اضافی مقاوم‌تر هستند، سخت‌تر می‌توان دید که کامپوزیت‌ها تا حدی تحت فشار قرار گرفته‌اند که شکست می‌خورند. او گفت: “آنها فقط می کوبند.”

آقای کاکس گفت: “فرق فاجعه بار در حین پرواز، بله، این یک احتمال نظری است.” “به همین دلیل است که می خواهید آزمایش را انجام دهید تا از آن جلوگیری شود.”

آقای کاکس گفت که آزمایش‌های بوئینگ گام مناسبی است، زیرا “اگر تخریب به اندازه کافی پیش برود، ممکن است منجر به شکست فاجعه‌بار شود.”

کیتی بنت مشارکت در تحقیقات